흰색 커런덤 입자 크기를 감지하는 방법

백색 강옥 연마재는 일종의 인공 연마재이며 생산 방법이 매우 지저분하고 특수 제련 공정 선택, 백색 강옥 및 손상 성형, 철 및 기타 공정에 대한 자기 분리, 다양한 입자 크기 선별 선별, 방법 흰색 커런덤 입자 크기를 감지합니까?

다음은 여러 가지 방법 소개에 대한 자세한 요약을 제공합니다.

(1) 심사방법. 장점: 간단하고 직관적이며 장비 비용이 저렴하며 40um보다 큰 샘플에 자주 사용됩니다. 단점: 결과는 인적 요인과 체 변형에 의해 크게 영향을 받습니다.

(2) 현미경(사진)법. 장점: 간단하고 직관적이며 추적 분석이 가능하며 시료의 좁은 분포(10:1 미만의 크고 작은 입자 크기 비율)에 적합합니다. 단점: 표현력이 부족하고 샘플의 넓은 분포 규모를 분석하는 것이 더 까다로우며 샘플의 1um 미만을 분석할 수 없습니다.

(3) 침하 방식(중력 침하 및 Lixin 침하 포함). 장점: 점진적인 작동, 장비의 지속적인 작동, 저렴한 가격, 우수한 정확도 및 반복성, 광범위한 테스트. 단점: 테스트 시간이 길고 작업이 더 복잡합니다.

항공 산업에 백색 강옥 내마모 재료 적용 1970년대 항공 터빈 엔진에 500개 이상의 내마모 재료가 용사되었으며 2,{5}}개 이상의 내마모 재료가 사용되었습니다. 현대식 신형 터빈 엔진의 약 3,000개소에 열 분사. 부품에 내마모성 재료를 열 분사하는 것은 항공 산업에서 없어서는 안될 중요한 공정 기술이 되었습니다. 항공 산업에서 흰색 강옥 및 기타 내마모성 재료와 마찬가지로 코팅 부서에서는 열 분사 기술을 초기에 적용했지만 용사 기술의 적용이 점점 더 성공하는 하이테크 분야입니다. 고성능 코팅재료의 지속적인 개발, 저압 플라즈마 용사, 고속 화염 용사 등 용사 기술의 지속적인 발전으로 코팅 품질이 질적 도약을 이루었습니다. 항공 산업에서 용사 기술의 적용도 점점 더 광범위해지고 있습니다. 약 500개의 재료 용사 부품과 내마모성 재료 용사 부품을 위한 최신 신형 터빈 엔진이 2000개 이상, 약 3000개소에 도달했습니다. 부품용 내마모성 재료의 열용사는 항공 산업에서 없어서는 안 될 중요한 공정 기술이 되었습니다. 항공 산업의 백색 강옥 및 기타 내마모성 재료와 마찬가지로 코팅 부서에서는 열 용사 기술을 초기에 적용했지만 용사 기술의 적용이 점점 더 성공하는 하이테크 분야입니다. 용사 기술의 지속적인 발전에 따라 고성능 코팅재 등이 끊임없이 개발되고 있습니다. 저압 플라즈마 용사, 고속 화염 용사 기술이 잇달아 나오며 코팅 품질이 질적 도약을 이루었습니다. 항공 산업에서 열 분사 기술의 적용도 점점 더 광범위해지고 있습니다.

흰색 커런덤 프릿의 구조적 특성:1, 흰색 커런덤 프릿 상층: 캡이라고도 하며 상부 베이스의 두 부분으로 나누어져 있으며 상부 구조는 단단하고 견고하며 다공성 플레이크 결정이 있으며 베이스에는 미세한 원통형 구멍이 있습니다. 크리스탈. 백색 강옥 프릿 구조 특성2, 백색 강옥 프릿 코어: 코어의 구조도 단단하고 견고하며 다공성이 더 큽니다. 백색 커런덤 프릿의 핵심에는 구멍이 있고 모양이 다른 많은 유리질 결정이 있으며, 검출 후 결정의 주성분은 -Al203입니다.3. 흰색 커런덤 프릿의 중간 및 아래쪽 부분: 베이스의 결정 모양은 거칠지만 구조는 여전히 촘촘하고 색상이 흰색이고 좋습니다.4, 흰색 커런덤 프릿 가장자리: 중간 및 아래쪽 결정은 그렇지 않습니다. 상부 두 층만큼 단단하고 약간 느슨하며 결정은 대부분 원주형 또는 입상이며 가장자리에 기공과 미결정 결정이 있습니다.

백색 강옥 연마재의 품질을 식별하는 방법밀도는 백색 강옥 연마재의 중요한 지표이기도 합니다. 백색 강옥 연마재의 밀도는 백색 강옥 충전 밀도와 백색 강옥 실제 밀도로 구분됩니다.